DIRECCION Y RODAMIENTOS

 Uno de los fallos mas comunes puede estar provocado por desgastes en los componentes anteriormente mencionados. Lo notamos cuando tenemos sensacion de que la moto se desvia en los trazados previstos o inestabilidad en las cuervas.
 El enduro con estos problemas a media o alta velocidad tiende a un movimiento pendular dando una sensacion de "flotamiento" de la rueda delantera.

 Otra pista principal de un desgaste en los rulemanes es que en las frenadas se nota un traqueteo en el manillar, un movimiento, y hasta puede producirse un leve ruido. Se debera sustituir los elementos.
 
 Los rulemanes estan situados en el cabezal, en ambos extremos del eje de direccion. Sus funciones son la de proporcionar suavidad y uniformidad al giro de la rueda delantera, desde las frenadas hasta los giros bruscos. Tambien soportan sacudidas, tensiones de los baches y las irregularidades del terreno transmitidas por la horquilla hacia el cuadro de la moto. Cuando pasas por un bache profundo o se ejerce un salto y notas una gran sacudida en el manillar que haga tambalear al enduro, pensa en la tension que pasa atraves de los rulemanes de direccion. Es sorprendente la cantidad de fuerza o golpes que aguantan sin romperse.

 Para soportar todos estos golpes, hay dos diseños mas comunes de rulemanes: Rulemanes de rodillos conicos o con cubeta.
 Los primeros son los mas utilizados y los que se encuentran en todas las motos de origen japones, osea, las mas conocidas. Por su diseño, ambos tipos cumplen las misma funcion, que es proporcionar el suave desplazamiento circular y no permitir ningun movimiento vertical o lateral de la direccion.

 En el caso de los rulemanes de cubetas, se colocan en la parte superior e inferior del cabezal de direccion. En las cubetas, las bolillas estan retenidas por los conos. La cubeta y el cono, juntos, proporcionan un alojamiento al rodamiento de las bolillas, las cuales, se pueden mover libremente entre las dos partes, sin sufrir otro movimiento que no sea giratorio.

 Los de rodillos conicos se componen por tres partes; el segmento conico superior, la caja de rodamiento y el segmento conico inferior. Ejecutan la misma funcion que al anterior, pero estan retenidos en su sitio por la caja.
 Normalmente los dos anillos interiores estan unidos en torno al vastago o "cristo" que unen las bridas. Los exteriores, se ubican uno en cada extremo del cabezal o "vela". Para completar el conjunto estan las tuercas en la brida superior.

 Ambos rulemanes se lubrican con grasa de calidad, existe una especial para rulemanes que es mas duradera con respecto al agua, huedad o polvo.
 Estan retenidos con una lijera presion, este evita todo movimiento que no sea giratorio. Cuando esta presion se modifica, ya sea por el prolongado uso o un terreno muy desvirtuado, se debera volver a ajustar.
 Si luego de haber detectado el mas minimo juego en la direccion, se debera solicionar, ajustando o cambiando los elementos, ya que si esto sigue funcionando mal, tendra como consecuencia la degradacion del cuello interior de la direccion, o "pipa" del cuadro.
 

 Rodamientos de rueda:

 Aunque esta operacion de mantenimiento no tiene que ser muy frecuente normalmente, debido a la vida relativamente larga de estos componentes, su sencilles hace que este al alcance de cualquiera. Toda la dificultad esta en el desmontaje y montaje de la rueda y sus elementos. Asi que se puede decir que su complejidad es menor que la de reparar una pinchadura

 Los rulemanes de las ruedas son unos elementos que muchas veces cae en el olvido por su tarea poco aparente. Incluso si estan en mal estado, la rueda sigue girando aunque notaremos que algo anda mal. Si esto sucede, se escuchan crujidos y si tienen un juego considerable, la moto se siente inestable.

 Por lo general los rulemanes de las ruedas de un enduro cumplen de 10.000 a 15.000 Kilometros sin exigir la sustitucion, es un corto plazo si las comparamos con las motos ruteras o de pista que llegan a durar 100.000 Km. sin problemas. La diferencia,  se basa en los terrenos dificiles que soportan los rulemanes de los enduro, sumando la humedad, la tierra y arena que muchas veces termina introduciendose en estos, alejandolos del optimo funcionamiento.

 Por todo esto, no esta demas revisar tres o cuatro veces por año estos elementos, aprovechando cuando desarmamos las ruedas por otras reparaciones, sustitucion de cubiertas o simple limpieza.
 
 La mision de estos rulemanes es permitir que el eje de la rueda gire libremente sin ningun tipo de resitencia, impidiendo al mismo tiempo que se desplace en culquier otra direccion con respecto a sus puntos de anclaje, se debe verificar que esto no ocurra.
 
 Para realizar esta comprobacion, la rueda que verifiquemos tiene que estar en el aire, pudiendo girar libremente. En el caso que sea la delantera, debemos sujetar el manillar para impedir que este gire, para esto, haremos tope con la direccion a un costado.

 El juego puede manifestarse sencillamente haciendo girar la rueda, observando como en ciertos momentos aumenta instantaneamente su resistencia de giro, a veces hasta escuchandose unos crujidos. Esto nos indica que el desgaste no es por simple uso, sino porque algun elemento externo se metio en el ruleman (tierra, arena, etc.) obstaculizando el rodamiento de las bolillas por las pistas. Puede que el juego no se haya producido por esto, sino debido a un desgaste uniforme, tanto de las bolillas como de las pistas. Si existe este juego, este normalmente sera muy pequeño, aunque siempre sera perceptible ya sea al taco como al oido.

 En el caso de realizar esta operacion con la rueda trasera, tendremos que  verificar, si hay juego, si este no proviene del horquillon. La rueda se mueve igual que si fuera el deterioro de los rulemanes, pero al fijarnos detalladamente, el horquillon sera el que se mueve delatandose asi mismo inmediatamente. 

 
 Sustitucion de los rulemanes:

 La primera cosa que debemos hacer, es desmontar la rueda completamente, quitando el eje de la misma.
 Una vez que sacamos la rueda, el eje y los retenes del alojamiento o masa de la rueda, inmediatamente veremos los rulemanes a sustituir.

 En la mayoria de los casos estos elementos estan colocados a presion, asi que para sacarlo debemos utilizar una punta y con leves golpes de martillo extraeremos el ruleman.
 Si el rodamiento esta muy ajustado en su ubicacion, cuidadosamente podemos calentar con un soplete la masa provocando la dilatacion del metal y por ende, la sencilla extraccion del ruleman.

 Con la ayuda de una pieza cilindrica, de un diametro un poco mas chico que el del alojamiento, colocaremos los nuevos rulemanes. Con la pieza cilindrica apoyada en el nuevo ruleman, lo introduciremos hasta el fondo con la ayuda de golpes suaves y homogeneos.
 
 Es importante comprobar que las piezas sustituidas han entrado uniformente, verificando que el borde de estos no sobresalga del alojamiento.
 Para terminar, colocaremos nuevamente los retenes en orden inverso y luego pondremos la rueda.