PURO ENDURO - Filtro de Aire

MANTENIMIENTO FILTRO DE AIRE

En una moto su principal pulmon de combustion es la buena mezcla de aire y nafta, por lo tanto, para garantizar tanto un buen comportamiento de la mecanica como la longevidad de la misma debera prestarse mucha atencion a este elemento.

El filtro de aire se presenta con una configuracion de material tipo esponja de doble cara y soportado interiormente por una carcasa que puede ser metalica o plastica tipo jaula.

Este elemento de nuestro enduro se encarga de filtrar el aire que luego entrara a la camara de combustion por medio del carburador. Un mal estado de este desvirtuaria el caudal de aire necesario obteniendo un mal rendimiento del motor. Tambien existe la posibilidad de entrada de impurezas en la camara de combustion, teniendo como consecuencia pequeños rayones en el cilindro que provocan mala compresion y bajo rendimiento del mismo.

La regularidad de limpieza del filtro depende de los terrenos donde andemos la moto. Mientras mas seco sea el terreno, mas veces lo tendremos que limpiar. Si los terrenos son con mucha tierra se recomienda cada dos salidas, si en cambio es por terrenos humedos cada cuatro.
Algunos profesionales del enduro o motocross, se toman en el trabajo de hacerlo cada salida para asegurar su mejor rendimiento.

Tambien es muy importante saber el tipo de proteccion de la caja del filtro en nuestra moto, es decir, cuanto mas descubierta sea la entrada de caudal de aire mas mantenimiento y limpieza tiene que tener el filtro.

Desmontaje del filtro:

En todas las motos el acceso a este elemento es tremendamente facil ya que los fabricantes lo preparan de esa forma al conocer la regularidad de este mantenimiento. Generalmente la caja filtrera esta ubicada en un lateral de la moto, abajo del asiento, con unos clips de sujeccion fijos se puede abrir la tapa donde encontraremos el elemento agarrado por una palanca de presion o un esparrago central ajustada con una pequeña mariposa de plastico. En algunos modelos esta inmediatamente luego de retirar el asiento.

Luego de haber retirado el filtro de su ubicacion veremos el soporte interno del elemento filtrante encapuchado en la estructura tipo jaula que tendra que desarmarse para su posterior limpieza.

Limpieza del filtro:

La limpieza de este elemento puede hacerse con diferentes productos, el mas comun y sencillo de utilizar es agua y jabon, tambien se puede usar un balde lleno de disolventes o derivados del kerosene o sprays especializados en esta limpieza.

La limpieza usando derivados del petroleo cumple la misma funcion pero el desgaste que sufre el filtro es mas rapido ya que estos disolventes atacan mas rapido los materiales que componen el filtro.

Luego de la limpieza y el buen secado del filtro, es recomendable el engrase de este, ya que el aceite al ser pegajoso se encargara de captar las posibles impurezas.

En el mercado hay spray especiales para este engrase, son a base de resinas aceitosas. Si no se tiene este producto al momento de realizar el trabajo se puede usar cualquier aceite con viscosidad SAE, aunque no va a tener la misma duracion.

Tengamos en cuenta que el aceite debe estar repartido igual por todo el filtro y que una pequeña cantidad es suficiente ya que en exeso este liquido aceitoso puede ser aspirado por el carburador. Presionar el filtro nos ayudara a repartirlo bien.

Reinstalacion del filtro:

Luego de terminar con las indicaciones anteriores lo instalaremos nuevamente en su ubicacion asegurandonos que este bien encanjado en la caja filtrera.
Normalmente tiene una pequeña guia para que sea mas practica su optima instalacion.

Tengamos en cuenta que tanto el polvo como la humedad son dañinos en nuestra moto, asi que se debera vigilar la posible fuga de agua dentro de la caja filtrera, especialmente si se utiliza hidrolavadora para la limpieza general.

Gran parte de las motos vienen con una o mas tapas en la caja filtrera que son muy restrictivas ya que los fabricantes hacen severos controles de homologacion. Estas tapas estan diseñadas para la restriccion de polvo y liquido, ademas de disminuir el caudal de aire provocando una leve disminucion de potencia en el motor, pero asegurando un mantenimiento mucho mas relajado del filtro de aire.

En el mercado hay muchas fabricas que venden filtros de aire menos restrictivos que el original y de ahi viene la diferencia, del grosor de los que no son originales. Cada mas grosor de la caja mas filtra, por ende, menos aire entra por lo que la combustion resulta mas pobre. A menos grosor de la caja filtrera mas aire entra, asi que mas potencia da, haciendo que el mantenimiento sea mayor.