PURO ENDURO - Carburacion

LA CARBURACION

Tengamos en cuenta que para cualquien tipo de moto, en este caso un enduro, la correcta o exelente carburacion nos permitira disfrutar optimamente de las prestaciones de nuestro motor.
A continuacion se explicara el funcionamiento basico de un carburador para poder pronosticar ciertos fallos.

No es dificil resolver principales sintomas de una deficiente carburacion luego de haberse asegurado el correcto funcionamiento de los demas elementos, ya sea fuga de aire o nafta por las toberas o admision, bujia deficiente, filtro de aire sucio e incluso, en los motores 4T el regule de valvulas y tension de cadena de distribucion.

Desde las fallas a bajas o altas revoluciones, pasando por inexplicables paradas del motor a exeso de consumo nos alertan de un mal funcionamiento del carburador. Podemos solucionar estos problemas corrigiendo los regules de aire y nafta, o bien cambiando los chiclers de alta o de baja segun corresponda por otros de mayor o menor diametro, ademas de la regulacion de la aguja de presion.

Uno de los componentes que nos diagnostica una optima combustion es la bujia , si esta se muestra negra y con grasa significa que la mezcla en el cilindro es demasiado rica en gasolina, en cambio, si al sacarla esta blanca y en algunos casos degradada es que la combustion con la que esta funcionando la moto es pobre.

Las condiciones atmosfericas tambien influyen en el carburador dependiendo de la altitud y climatologia del lugar donde utilizamos el enduro. El motor parecer "perezosa" y mostrar un comportamiento totalmente distinto. En la mayoria de los casos, si esta dotada de una adecuada carburacion no se notaran cambios en la forma de andar, esto se remarca mas en motos 4T de baja cilindrada.

El carburador es seguramente uno de los elementos de la moto que mas complicaciones tiene debido a su tamaño y piezas. Un simple recorrido sobre los principios en los que se basa su funcionamiento nos ayudara a entender claramente los procesos que se llevan a cabo en su interior.

Los metodos principales que existen para introducir la mezcla de combustible en el cilindro son: Carburacion e Inyeccion. El primero es el mas utilizado aunque hay que tener en cuenta que cada vez mas marcas utilizaran inyeccion. La marca Gas Gas fue uno de los pioneros en incorporar este metodo, y en la actualidad, Honda ya presento su enduro (CRF 450) con inyeccion para el 2009.

El carburador tiene dos funciones principales, no solo tener que generar la mezcla correcta de aire y nafta, sino que tambien de regular la aceleracion segun lo que ordene el acelerador, por ende, el conductor.

En principio desde que el conducto de admision esta abierto y por ende, en contacto con el cilindro se encuentra una presion inferior a la atmosferica y el aire pasa con fuerza a traves de la tobera del carburador. Por la parte de abajo de este tubo mencionado, se asoma un extremo de un estrecho tubito que es el surtidor principal o, mejor conocido como chicler de alta. El otro surtidor o chicler esta sumergido en un pequeño resipiente lleno de nafta que se mantiene a presion atmosferica.

Como la presion de la tobera es menor que la atmosferica, la nafta es succionada a traves del surtidor y sale a la corriente de aire, pulverizandose como si fuera un "spray". La carburacion propiamente dicha depende de esta diferencia de presiones, lo cual se convierte en una influencia decisiva en la proporcion de la mezcla aire-nafta que llega al cilindro.
Es importante mantener una presion atmosferica constante en la cuba donde se sumergen los chiclers para un optimo funcionamiento.

Para mantener esa presion constante se lleva el liquido al deposito del carburador, conocido como "cuba", donde se procurara que el nivel no varie de otra forma que no sea por el flotador que esta dentro. La nafta llegara a la cuba gracias a la gravedad, por medio de un agujero que puede abrirse o cerrarse por medio de una valvula. Esta valvula es accionada por el flotador. Cuando sube el nivel de combustible en la cuba del carburador la valvula se cierra, y se vuelve a abrir cuando el nivel baja.

La depresion creada en la tobera de admision del carburador resulta poca para que la nafta se vaporice (spary) correctamente en la camara de combustion, exepto a altas revoluciones. Para poder solucionar esto el carburador tiene un sistema que hace que la nafta se pulverize siempre, esta solucion es basada en el fenomeno fisico llamado "efecto Venturi". Para que esto se produzca, la tobera de admision tiene un estrechamiento provocando que el aire tenga que aumentar su velocidad para que pase la misma cantidad al mismo tiempo, es decir, el mismo caudal. El efecto Venturi hace que el aire pase a mayor velocidad en este lugar angosto, pero al ir mas rapido, la presion disminuye ya que la aceleracion de este aire necesita de energia, la cual se obtiene de convertir lo que antes era presion en velocidad.
El segundo efecto Venturi es crear una zona de baja presion, justo donde se encuentra la parte superior del chicler principal o chicler de alta, asegurando la depresion necesaria para que la nafta se pulverize.

Una vez que tenemos la mezcla garantizada, para acelerar mas o menos el motor solo bastara con aumentar o disminuir dicha mezcla. Esto lo conseguimos gracias al puño de aceleracion, obviamente abriendo la valvula de admision cuando aceleramos y cerrandola cuando volvemos a la posicion normal.

El sistema Relatin es cuando el puño de aceleracion esta en su posicion normal, osea, valvula de admision cerrada y el efecto Venturi deja de funcionar correctamente provocando una insatisfactoria carburacion. Para eso existe un circuito auxiliar que permite que el motor funcione sin accionar el acelerador. Esto se produce haciendo pasar la corriente de aire atraves de otro surtidor de menor tamaño: "chicler relenti", el cual tambien tiene contacto con la nafta que se deposita en la cuba. El aire que entra en este momento lo hace por un pequeño orificio situado en la pared de la tobera, que cuando esta cerrada el aire no pasa y como sigue habiendo algo de presion es obligadamente se introducira por dicho relenti. Pero cuando abrimos la valvula de admision (aceleramos) se crea una depresion en la tobera de tal manera que el aire del relenti sera rechazado para entrar por el principal que es donde se encuentra el mayor vacio.
Este circuito es fijo y esta ajustado correctamente para que el motor siga andando cuando gira a poca velocidad, o sea, cuando la moto esta "regulando".