YAMAHA WR 450 F

 Hace unos años Yamaha revolucionó el mundo del enduro con la llegada de las WR, que se convirtieron en las referencias del sector. Hace unos días, han sido presentadas las nuevas Yamaha WR 250F y WR 450F, que han sufrido una notable remodelación.

 Las nuevas WRF en las cilindradas de 250 y 450, presentan una imagen más moderna, con algo de apariencia de moto de cross pero con las condiciones necesarias para poder circular legalmente.

   
 
 La principal novedad está en el nuevo chasis de semidoble cuna en aluminio ligero, que mejora la manejabilidad. El asiento, con un nuevo espumado más cómodo, está colocado más bajo, al igual que las estriberas. También presenta una nueva caja de filtro de aire con una mejor accesibilidad. Horquilla de 48 mm y un nuevo amortiguador de mayor recorrido. 

                 

 En la parte motor, tampoco ha habido cambios sustanciales y aun así el monocilíndrico de la japonesa ofrece buenas sensaciones en cuanto le abrimos el mando del acelerador. Se trata de una configuración DOHC con 5 válvulas y cilindro ligeramente inclinado hacia adelante, que puede ser uno de los causantes del buen talante que tiene la WR al salir al paso de curvas casi en parado.

 El corazón de la WR 450 cubica exactamente 449 cc y sin ser uno de los motores con más empuje de entre su competencia es capaz de ser muy efectivo. El 4t nipón se caracteriza por una entrega de potencia precisa y que se muestra vigorosa sobretodo en sus medios. Una pizca de progresión en la zona de altas revoluciones haría de este motor una joya ya que su patada en bajos, indispensable en el enduro.

 

 En las últimas monturas de la marca japonesa si una cosa no puede recibir crítica de ningún tipo, es entre otras cosas, el buen comportamiento de las suspensiones. Las Kayaba que monta la WR ofrecen a parte de un tacto suave muy cómodo un endurecimiento progresivo que permiten rodar a cualquier ritmo con ella teniendo siempre una confianza extra en sus suspensiones. Horquilla telescópica de 300 mm adelante y suspensión trasera convencional con brazo basculante y un recorrido de 305 mm son los componentes de un equipo de suspensiones muy bien ajustado tanto de tacto como de hidráulico.

 La WR 450 monta buenos discos de 250 mm en el tren delantero y de 245 en el posterior, por lo que sabemos que trabajando un poco en poner a punto el equipo de frenada se puede conseguir una frenada consistente y efectiva.