SUZUKI RM 450 Z

Se ha hecho esperar, pero la RM 450 Z  finalmente ha llegado. 55 CV de potencia y una parte ciclo envidiable.

En el apartado del motor, la RM-Z 450 E brilla por su extraordinaria potencia y, sobre todo, por cómo la entrega, ya que lo hace de forma bastante progresiva. Un detalle que tiene una solución complicada es la puesta en marcha, ya que al no disponer de arranque eléctrico resulta algo engorrosa. Además, tratándose de un motor de 450 c.c. con bastante compresión y con inyección electrónica, cuesta un poco de arrancar, sobre todo en caliente. En lo que al embrague se refiere, ofrece un buen tacto y trabaja bien, aunque cuando abusas -algo habitual por senderos a causa de tener la primera tan larga- baja un poco de rendimiento.

 El motor y su entrega de potencia son de los que enamoran, no lo es menos el chasis. Pese a ser un doble viga en aluminio, resulta bastante estrecho y, en general, el tamaño de todo el bastidor es pequeño. Gracias a esto, la posición de conducción nos ha resultado muy cómoda, casi perfecta, y es claramente la mejor de cuantas nos hemos encontrado en motos con esta arquitectura de chasis. 


 En cuanto a la posición del manillar, un Renthal Fat Bar, es muy cómoda y los mandos están bien colocados. Lo mismo puede decirse del asiento, cuya forma nos gustó especialmente, ya que deja que el piloto se mueva muy bien.


 Aunque el tacto del freno delantero no es tan potente como en otros modelos con equipos Nissin, posiblemente porque la bomba es distinta,  el conjunto de frenos es mucho más que correcto. El tacto es bueno y permite dosificar muy bien la frenada, algo que también sucede con el trasero, ya que es progresivo y no bloquea con facilidad. En ningún momento pierden efectividad.